汽車排氣管的結構倒底會不會影響油耗？網路上雖然常有網友評論說「改裝排氣管是不可能省油的，不然設計車輛的工程師為什麼不那麼做？」其實這些說法並不是正確的觀念。
各位車友可以做個簡單的實驗，您只要將排氣管的出口塞掉一半，或者將管徑壓扁一些，就會發現愛車將會因為排氣不順導致汽車無力。車子沒有力的時候，車主若要維持一樣的速度，油門就會越踩越深。反推回來思考，如果排氣管塞掉一半就可以對油耗有影響，那麼排氣管如果放大一點，是不是有可能改善油耗？所以「改善排氣管的設計」是否能降低油耗，似乎就不是一件不可能的事情了。
在談排氣管為什麼可以省油之前，車友們可以簡單瞭解一下排氣管的基本原理。基本上，排氣管除了視覺與聽覺方面的效用之外，主要功能還是配合引擎系統給予「回壓」與「直通」兩種氣壓的調整。簡單的說，起步與再加速的時候，汽車需要由排氣管得到比較大的回壓，高速行駛的時候，排氣管最好是越通暢越好，也就是俗稱的直通現象。換句話說，只要「起步有回壓，高速變直通」，車子自然變的有力，而車主就不需要重踩油門。
一般車廠在設計車輛也順便決定了排氣管結構，問題就出在不是每位車主開車的方法都一樣，有些人喜歡大腳起步，有些車主可能長時間都是高速行駛。同樣車款卻使用一樣的排氣管設計，無論是對於不同車況的車，或者對於不同開車習慣的車主來說，都不是最好的選擇。如果把原本設計在市區內行駛速度低於40km/hr的公車，放到高速公路以時速100km/hr行駛，那一定會因為排氣管回壓太大而導致耗油，而車主在買車的時候，其實對於排氣管的結構是沒有選擇的權利的。
既然排氣管可以因為回壓、直通這兩個效益而影響油耗，那麼最好的方法就是讓每台車都能夠「起步有回壓、高速變直通」，但是排氣管既然是固定的金屬結構，如何在汽車行駛中調整排氣管的結構？台灣就有發明家將「文氏管原理」應用於排氣管，有效解決排氣管結構被限制的問題。這個現象就像一般在洗車的時候利用氣槍帶出水柱的原理，空氣壓力越小、水柱越小，反之氣壓越大水柱越大。如果氣體可以與液體這樣作用，氣體與氣體之間也可以產生相同的作用。這位發明家利用「小管調整大管」的概念，在排氣管中間多加裝一根不影響總氣流的小管，利用小管的氣流壓力來控制大管的排氣壓力，使車子起步變得順暢有力，而且換檔更迅速，並且有效增加油門放掉的滑行距離，發明人吳清琳先生表示「除非是每次都大腳起步又緊急煞車的車主，不然任何車輛使用蠻牛排氣管，一定都可以降低油耗。」
俗話常說「今天的玄學有可能成為明天的科學」，在全人類都致力於尋找節能環保的方案的時候，對任何省油裝置都應該給予更多機會與信任。「一味地懷疑與抗拒並不會帶來人類的進步」，尤其是當某些產品已經獲得許多車主證明有效的時候，更多的問號就更顯得沒有意義了。
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